Чем «грозит» массовая велосипедизация?
Если бы все жители городов — то есть, на сегодняшний день почти половина человечества — вдруг переехали в сельскую местность (естественно, чтобы «экологично» жить там на свежем воздухе), то, вероятнее всего, вскоре они бы вытоптали всю траву. А если бы все экологи мира разом посетили Асканию-Нова, ее равновесие могло бы пошатнуться необратимо. Действительно эффективная охрана окружающей среды должна начинаться внутри системы, которая и является причиной уничтожения природы. Даже самая невообразимая революция происходит тогда, когда сознательный подход к жизни (вопреки всем установленным схемам) становится повседневной практикой.
Почему велосипед?
Если бы люди начали массово выбирать велосипед вместо автомобиля, дело могло бы дойти до крушения нынешней хозяйственной и социальной модели. В состоянии кризиса оказались бы автомобильные заводы, нефтехимическая промышленность и автомобильные сервисы — между прочим, основной источник загрязнения на сегодняшний день. С другой стороны, каретам скорой помощи, пожарным машинам и трамваям не пришлось бы пробираться через автомобильные заторы на городских улицах, исчез бы смог, снизился бы уровень шума и вероятность несчастных случаев. Ведь, как известно, «вода камень точит».
Обслуживание
Велосипед, разумеется, тоже требует технического обслуживания, как и автомобиль. Однако механику, центрирующему колеса или ремонтирующему переключатель передач, не нужно огромного количества материалов, что отличает ремонт велосипеда от ремонта авто. Благодаря этому на обслуживании зарабатывает человек, а не анонимная промышленность. К тому же, многие работы по ремонту велосипеда можно выполнять самостоятельно. Плюс загрязнение воздуха, почвы и воды сводятся к минимуму. То же самое можно сказать о производстве велосипедов. Между тем, моторизированные транспортные средства все чаще производятся при помощи роботов, а восстанавливаются только с использованием дорогостоящих материалов и сложных приборов. Спустя какой-то десяток лет машине — продукту «бесчеловечной» технологии, растрачивающей невозобновляемые ресурсы и энергию — остается дорога разве что на металлолом. Велосипед же можно использовать гораздо дольше. Рама выдерживает несколько десятилетий. Переработка велосипеда намного проще, чем переработка автомобиля в том числе и потому, что велосипеды состоят исключительно из стандартизированных деталей.
Энергосбережение
Велосипед работает в очень ограниченной цепи циркуляции энергии и сырья. Он легкий и прочный, а в качестве топлива использует возобновляемые источники энергии, содержащиеся в питании велосипедиста. При этом он невероятно расширяет возможности человека — и все это (с экономической точки зрения) практически бесплатно. Чтобы ездить на велосипеде нужно в четыре раза меньше энергии, чем при ходьбе. Это позволяет велосипедисту без усталости двигаться в четыре раза быстрее, чем пешком. За то же количество времени он может достигнуть точки, которая расположена на площади в шестнадцать раз больше: перед ним открывается целый город. При этом он для движения требует столько же пространства, сколько и пешеходы, и столь же немногих и очень простых и дешевых элементов инфраструктуры.
Многофункциональность
Обычный велосипед облегчает жизнь гораздо большим количеством способов, чем может показаться на первый взгляд. Используя соответствующий плащ вы не только сможете ездить независимо от погоды, но еще и намокнете под дождем гораздо меньше, чем пешком под зонтом. Если велосипед оснащен корзиной или велосумками, то вам не прийдется тащить тяжелые покупки в руках. Если оборудовать его еще и прицепом — без особого труда можно перевезти даже небольшой холодильник. Трехколесная велосипедная тележка — это самый простой и дешевый грузовик, на котором можно перевезти до полутонны товаров. Для велосипедов существуют специальные прицепы и сидения для перевозки детей — залог прекрасной прогулки и для родителей, и для их чад. Здорово, не правда ли?
Велосипед также является оборудованием для гимнастических тренировок, но для хорошего дела может еще использоваться в качестве небольшой электростанции или в качестве привода для бетономешалки, или как «ручная» мельница, или даже в качестве строительного крана. Он столь же пригоден в технократической метрополии западного типа, как и в отсталой африканской деревушке. К тому же, в отличие от автомобиля, его можно перевезти в трамвае, поезде или даже перенести под мышкой.