Хочешь быть на коне? Приготовь «коня» к весне

Преимущество велосипеда перед автомобилем в том, что он не требует обязательных техосмотров или мороки с печатями в техническом паспорте. Естественно, после зимнего сезона есть смысл поинтересоваться состоянием своего двухколесного товарища, однако, не всегда есть смысл растрачиваться на недешевый «полный техосмотр».

Перечень работ, которых требует наше транспортное средство, зависит от того, насколько интенсивно оно использовалось зимой: катались ли вы на нем ежедневно либо велосипед только стоял и покрывался пылью в подвале (ну, или в другом месте).

Велосипед, на котором ездили зимой

^{фото: ilankelman.org}

Если ваш велосипед всю зиму активно использовался, то большинство ваших действий должно быть сконцентрировано на том, чтобы тщательно очистить его от соли и прочей грязи. Причем, имеется ввиду не только очистка снаружи. Во многих случаях (особенно у велосипедов с неуплотненными втулками) полезно может быть также разобрать каретку и втулки, тщательно их очистить, после чего смазать свежей смазкой.

Также очистка и смазка цепи после зимы должны быть само собой разумеющимися, иначе это отразится на скорости и комфорте вашей езды. А также на выносливости этой важной детали.
Следует также внимательно присмотреться, не нанесла ли зима вреда вашему транспортному средству. Обычно зимой от грязи после снега очень заметно снашиваются тросы и рубашки; стоит их проверить и заменить в случае необходимости. Обычно после зимы замены требуют еще тормозные колодки. Есть смысл проверить их состояние, чтобы не допустить повреждения ободов, а также очистить их от грязи и соли.

Элементы освещения также могут потребовать внимания. Батарейки и аккумуляторы после зимнего сезона, для которого характерно продолжительное темное время суток, могут требовать замены. В свою очередь, на велосипедах с динамо-машинами имеет смысл осмотреть проводку — соль не особенно положительно влияет на концы проводов, которые имеют привычку окисляться. От окисления поможет их очистка (соскребание слоя окисленного металла) либо замена.

Райдеры, которые зимой ездили на покрышках с шипами, должны, естественно, сменить их на летнюю резину.

Отдыхавший велосипед

 _{фото: boyslifeorg}

Велосипед, который провел зиму в подвале, обычно не требует стольких хлопот. Прежде всего, у вас отпадает проблемы, связанные с солью — самым разрушительным фактором, имеющим место в зимнее время. Поэтому вам не прийдется прилагать особых усилий для очистки велосипеда.

К сожалению, если велосипед стоял очень долго, то он обычно требует проведения определенных процедур. Прежде всего, смазка, находящаяся в обездвиженных втулках, имеет тенденцию к загустеванию. Поэтому после зимы определенно стоит разобрать каретку, втулки и рулевую колонку, очистить их от старой смазки и обильно смазать свежей.

Так, же, как и втулки, цепь может потребовать смазки, хотя и по другой причине. Цепи смазывают более жидкими средствами, чем втулки. В состоянии покоя эти средства медленно, понемногу испаряются и вытекают из цепи. На это у них есть несколько месяцев, так что после зимы наша обильно смазанная осенью цепь скорее всего будет сухой, и нужно постараться изменить такое положение вещей.

Зато несколько менее скрупулезно можно заниматься тросами и рубашками. Если они были в порядке до зимы, а велосипед был защищен от пыли и стоял в сухом месте, с ними ничего не должно случиться.

Однако, больше внимания вы будете вынуждены уделить переключателям скоростей и тормозам. Если перед зимой никто не ослабил тросы и не оставил велосипед на нетипичной передаче (наименьшая шестерня как спереди, так и сзади — Внимание! На такой передаче ездить нельзя!), то, к сожалению, нужно понимать, что за несколько месяцев пружины тормозов и переключателей скоростей, а также тросы для управления ними были натянуты и постоянно работали. А это значит, что (особенно в дешевых велосипедах, сделанных из более слабых материалов) пружины и тросы могли подвергнуться значительной деформации. Это не обязательно должно означать необходимость их замены, но наверняка отразится на их работе. Таким образом, обязательной может оказаться регулировка тормозов и перекидок.

Очередным элементом, к которому нужно присмотреться, является резина. Покрышки меньше всего снашиваются, когда хранятся в прохладном сухом помещении, в которое не попадают лучи солнца. Идеально, если они в это время висят и время от времени их вращают, но даже установленные на велосипеде они должны пережить зиму. При том единственном условии, что из них не вышел воздух.

К сожалению, покрышка и камера, закрепленные на велосипеде и хранимые без воздуха, могут сильно деформироваться, из-за чего колесо во время езды будет плохо сбалансировано или просто кривым (не круглым). В результате — неприятные вибрации, ощущаемые в руле (если деформировано переднее колесо) или седле (если заднее). Выход один — замена. Подобным же образом прийдется поступить в случае обнаружения трещин в покрышке, которые являются признаком того, что резина испортилась.

Также в «зимующем» велосипеде может всплыть проблема с фонарями. Неиспользуемые батареи имеют свойство вздуваться или течь — лучше всего достать их из фонариков перед зимовкой, но если вы этого не сделали, то сейчас вам остается надеяться на то, что ничего подобного не произошло, иначе вас ожидает кропотливое выскабливание фонарика.

А может, лучше в мастерскую?

фото: Arkadiusz Wojtasiewicz

Конечно, вместо того, чтобы самому колупаться в велике, можно отдать его в сервис. Там о нем наверняка отлично позаботятся и приведут в нужную форму. Для очень занятых или не особенно умелых людей это может оказаться единственным выходом. Однако, каждый раз, отдавая велосипед в мастерскую, стоит выяснить, что входит в объем осмотра и какие могут потребоваться дополнительные мероприятия. Стоит также максимально возможную часть работ выполнить самостоятельно. И для этого есть несколько причин.

Первой и самой главной являются очереди в мастерские. На осмотр велосипеда в некоторых местах уже в конце зимы можно ждать в очереди неделями. Весной обычно еще хуже. Но вы же хотите ездить, а не ждать!

Вторая причина — деньги. Чем больше действий мы выполним самостоятельно, тем меньше в последствии нам будет стоить обслуживание велосипеда. Добавим, что в большинстве своем эти работы не требуют каких-нибудь специальных знаний или оборудования. Меньший объем ремонта также сокращает время простоя велосипеда в мастерской.

В-третьих, есть смысл научиться самостоятельно чинить своего «коня». Это наверняка неоднократно пригодится вам, когда во время поездки на работу или путешествия в далекие края, вне досягаемости мастерских, приключится авария. Даже если случится это не с вами, а с другим велосипедистом или велосипедисткой — взаимопомощь на дороге, может, и не является обязательной, но делает честь каждому велосипедисту. А еще это способ познакомиться с новыми людьми на пути.

Независимо от того, решили вы отдавать велосипед в мастерскую или готовить его к сезону самостоятельно, после этого можно кататься, задумываясь только о приятной компании, хорошей погоде и красивых местах. Чего вам и желаем 🙂

По материалам сайта polskanarowery.sport.pl