Нидерланды инвестируют дополнительные €552 млн, чтобы привлечь еще больше велосипедистов.

Голландское правительство объявило о планах потратить дополнительные 245 млн евро на велосипедную инфраструктуру. Это на 100 млн евро больше, чем пообещал государственный секретарь по инфраструктуре Стиенте ван Вельдховен в прошлом году. Цель программы - собрать еще 200 000 голландцев на велосипедах.

На гранты центральное правительство выделяет 40% инвестиций, а остальную часть выделяют региональные органы власти.

Велосипедная инфраструктура в Нидерландах постоянно улучшается. Последней новинкой была - автострада для велосипедистов. С 2015 года было построено 400 миль. Эти быстрые велосипедные маршруты соединяют города - примерно в десяти милях друг от друга - и предоставляют велосипедистам более высокий приоритет на съездах, чем автомобилистам.

Маршруты, которые нужно обновить: Бред-Тилбург, Амерсфорт-Утрехт и Ассен-Гронинген.

netherlands forbs 1

Региональный депутат Хенк Бринк сказал: «Мы хотим сделать существующие велосипедные дорожки более привлекательными - шире и быстрее - чтобы люди выбирали велосипед вместо автомобиля».

Новый план включает в себя еще 25 000 мест для велопарковок, в том числе на Центральном вокзале Амстердама, станции Херенлен и в центре Роттердама.

В Нидерландах на 17 млн человек приходится 23 млн велосипедов.

«Более половины автомобильных поездок, которые мы осуществляем, короче 7,5 километров», - сказал ван Вельдховен.

Две трети голландского населения живут ниже уровня моря, и эти районы плотно заселены. В Рандстаде плотность населения 4000 человек на квадратную милю. Поэтому расстояния между городами небольшие, а городское планирование с 1960-х годов обеспечило меньшее количество загородных торговых центров в Нидерландах по сравнению с другими странами Европы.

«Небольшие расстояния между жильем и объектами (такими как офисы, магазины, школы, ночные клубы, вокзалы, спортивные центры и т. д.) в Амстердаме добавляют привлекательности езде на велосипеде в качестве одной из форм транспорта», - говорится в туристическом совете Амстердама. «Велоспорт является фундаментальной частью голландской культуры, - добавляет он.

netherlands forbs 2

Нидерланды стали ведущей велосипедной страной в мире с 1912 года. Первый велосипедный маршрут в стране был создан в 1885 году на Малебаан – длинной прямой дороге в Утрехте.

В 1933 году Карел Чапек (чешский писатель) был впечатлен не только количеством голландских велосипедистов, но и тем, как они двигались: «В свое время я видел разные вещи, но никогда не видел таких велосипедов, как, например, в Амстердаме; это не просто велосипеды, а своего рода коллективное образование; косяки, толпы, колонии велосипедов. Лучшая часть - когда полицейский держит поток велосипедов, чтобы пешеходы пересекли улицу, а затем великодушно покидает дорогу; регулярный рой велосипедистов бросается вперед, возглавляемый несколькими чемпионами по скорости, со странным единодушием танцующих комаров».

К 1938 году в Нидерландах была 1170-мильная магистральная сеть, в 866 милях которой находились соседние велосипедные дорожки. (В отличие от этого, в том же году у Англии было 200 миль велосипедных дорожек голландского типа).

netherlands forbs 5

С середины 1970-х годов в большей части Нидерландов увеличили инвестирование в велосипедную инфраструктуру, при этом была введена федеральная политика, которая позволяла муниципалитетам получать оплату за 80% расходов на новую велосипедную инфраструктуру.

В то время Нидерландское национальное бюро по туризму в Нью-Йорке поощряло американцев посещать страну на велосипедах. Организация подготовила «Holland-Cycle Land» и другие памфлеты, восхваляющие достоинства велоспорта в Нидерландах.

Нью-йоркский писатель Х. П. Кениг два года спустя отправился в велосипедный отпуск и вернулся с восторженными сообщениями о стране, где «велосипед по-прежнему является образом жизни» И где «проложенные велосипедные дорожки проходят вдоль главных дорог». Многие из этих путей, сказал Кениг, были «построены 60 лет назад», включая «всплеск строительства» в 1930-х годах.

«В середине 50-х годов был разработан генеральный план на 250 миль проложенных дорог (около Ассена, в провинции Дренте), большая часть которых была завершена».

netherlands forbs 3

В 1980-х и 1990-х годах продолжилось строительство велоинфраструктуры, а голландские дорожные инженеры теперь работают над пятиугольной формулой:

  • Согласованность: инфраструктура велосипедного движения должна обеспечивать хорошую связь между прохождением и местами назначения в этом районе.
  • Непосредственность: дорожные органы должны минимизировать объездные пути и задержки для велосипедистов.
  • Безопасность: дорожные органы должны минимизировать количество конфликтов между транспортом и велосипедным движением, а также исход оставшихся конфликтов.
  • Комфорт: инфраструктура велосипедного движения должна обеспечивать удобное маневрирование и минимизировать использование энергии человека.
  • Привлекательность: поскольку более медленные способы передвижения чувствительны к качеству городского пространства, велосипедные маршруты должны использовать разнообразные условия.

Все пять правил должны исполняться, считают голландские дорожные инженеры. Последние инвестиции в «велосипедные автострады» страны демонстрируют, что голландское правительство оценивает вклад велоспорта в голландскую экономику благодаря экономии за счет снижения загруженности и преимуществ для здоровья.

netherlands forbs 4


Ранняя версия этой статьи использовала 345 миллионов евро в заголовке. Изменения были внесены для лучшего отражения того факта, что региональные правительства вносят вклад в гранты, предоставляемые центральным правительством.

По материалам: Forbes.