Велосипедная покрышка: История ее развития и устройство или Ты че такая крепкая?

Бордюры, мелкие острые камни, беспощадный юз во время торможения со стиранием резины об асфальт – все это покрышка выдерживает на протяжении достаточно долгого времени. Но как довольно тонкая резина терпит такой напористый износ? Как она все выдерживает, обеспечивая безопасность и комфорт поездок на велосипеде?

Мы знаем ответ, ведь все оказывается просто!

Все зависит от мудрости химического состава покрышки велосипеда и от слоев.

Естественно, что покрышку придумали не сразу такой, какая она есть сегодня. История ее появления и развития долгая и вполне логичная. Поэтому раскрывать секреты стойкости велосипедной покрышки мы будем постепенно, связывая теорию с историей.

 

Ретроспектива развития элементов покрышки

Tires make i 002Мы не зря упомянули о химическом составе покрышки, ведь без его изменения шина как таковая была бы очень хрупкой: на жаре она становилась слишком мягкой, а замерзая на морозе – рассыпалась. Поэтому через пару десятков лет после появления велосипеда, в 1844 году Чарльз Гудиер открыл процесс вулканизации, чем дал первый толчок к развитию прочных покрышек, пусть они были тяжелыми и жесткими, но все же терпели различные погодные условия.

Усовершенствованный процесс вулканизации каучука используют и сегодня, он превращает каучук в резину. Сам процесс довольно прост: под воздействием температур каучук расплавляют, добавляя смесь серы, пероксидов, соединений аминного типа и др. и все это пропускают между барабанами, которые перемешивают смесь и дают время на сшивание молекул.

Tires make i 004

Буквально через год – в 1845 году – инженер Роберт Томпсон изобретает следующий важный элемент покрышки, а точнее технику ее творения. Он пропитал кусок парусины каучуком. Потом эту парусину он сшивал и, в результате, у него получалась псевдо камера.

Сейчас технику пропитки резиной текстильного материала используют для получения каркаса покрышки. Именно от плотности нитей каркаса зависит прочность шины, ведь он и есть основой покрышки. Для разных видов шин нужна разная прочность, потому как от плотности зависит и вес покрышки.

Tires make i 005 -

Чтобы покрышка держалась на ободе поначалу ее крепили заклепками и клеем. Но в 1882 году Томас Б. Джеффри получил патент на улучшенную шину. Его новшеством была проволока, которую он вплавил в резину, и которая отлично фиксировала покрышку на ободе колеса.

Сейчас этот элемент называется – бортовое кольцо, и специфика его устройства также немного изменилась. Теперь кольцо состоит из пучка проволок и в покрышку попадает на этапе готовности каркаса. Полотно каркаса складывают конкретное количество раз для достижения его нужной плотности и в один загибов накладывают проволоку. В основном проволока для этого используется из стали, но есть и кевларовая, ее используют реже из-за стоимости, но основное ее преимущество – легкость и гибкость.

Tires make i 006

В 1887 Джон Бойд Данлоп – широко известный заядлым автомобилистам и заинтересованным в истории вело/авто/мото – шотландский ветеринар, был очень заботливым отцом и любящим мужем, ведь именно для трехколесного велосипеда своего сына, он изобрел пневматическую шину (современную бескамерку). А все ради того, чтоб сынок не изрывал цветочные грядки во дворе острыми колесами велосипеда.

История хорошая, но нас в данном случае больше интересует еще один элемент покрышки, который используется для производства современных шин – протектор. Сейчас протекторы есть для комфорта в различных видах путешествия: слики (голые покрышки для покатушек по городу, то есть для асфальта), полу-слики (хороши как для города, так и для выезда на пересеченную местность в лес иль в поле), грязевой/высокий протектор и шипованный для катаний на льду.

Tires make i 003

Это три основные элемента, которые вместе составляют основу покрышки. Естественно, современные технологии экспериментируют с направленными рисунками протектора, а также с толщиной и составом боковины, но в целом основа покрышки остается та же. Для повышения защиты от проколов производители шин к основе покрышки добавили еще защитный пояс.

 Tires make i 001

 

Виды покрышек

Всего их 4 и делятся они на виды в зависимости от задачи, которая перед ними стоит:

  1. Клинчерная – это самые стандартные покрышки на велосипед. Суть этой велопокрышки заключается в том, что внутри нее есть обычная камера. Бортовое кольцо клинчерной покрышки имеет пучок проволоки, про который мы упоминали раньше, именно он, под давлением накаченной внутри камеры, удерживает края шины в ободе. Этот пучок может быть стальной или из кевлара, который легче на 50-90 гр и может компактно складываться, что очень удобно при марафонов или длительных путешествий. Клинчерная покрышка – это международное название для этого типа шины.
  2. Tires make i 008Трубчатая покрышка (с англ. Tubular tyre, или как раньше ее называли – трубка) – представляет из себя камеру вшитую в покрышку, то есть покрышка и камера не отдельные части, а одно целое. Такая конструкция клеится на специальный обод. Такие покрышки чаще всего используют в соревнованиях, при чем участники утверждают, что трубки намного круче клинчерных шин за счет того, что они лучше чувствуют дорогу. На самом деле плюс трубки в том, что во время гонки, пробив колесо, покрышка не слетает и велогонщик не теряет контроля. Что до веса, то она на равнее с клинчерной, правда с той, у которой бортовое кольцо из кевлара. А минус трубки в том, что прокол трудно заклеить, это марудный и более длительный процесс, нежели у клинчерной с камерой, поэтому, во время соревнования, ее проще снять и поставить новую. Хотя хорошие трубки довольно трудно повредить, а даже если и произошел прокол небольшой, то герметик может сразу же его заклеить, но качественные трубки стоят немалых денег.
  3. Бескамерка – по названию понятно, что это покрышка, у которой нет камеры и это не трубка. Бескамерка это специфическая покрышка, которая требует специальный обод, чтобы вместе с покрышкой обеспечить герметичность. Специальный обод при этом необходим. Некоторые гонщики и производители покрышек, например Schwalbe, считают, что за бескамерками будущее, что скоро неважно будет, на каком виде велосипеда ты катаешь, все будут использовать бескамерные покрышки. А все потому, что они имеют преимущество в скорости, более комфортны, ведь их проще контролировать в критической ситуации и отлично защищены от проколов. У них нет внутреннего трения с камерой и, сравнительно с самыми легкими камерами, они выигрывают по весу. Также с ними исключается возможность прорыва покрышки и отрыва ниппеля. А герметик заклеивает буквально в секунди.
  4. Безопасная шина (англ. run flat tire) – это покрышка, которая изначально была предназначена для автомобильных колес. Для велосипеда такую редко можно встретить, но это лишь оттого, что производители еще в процессе разработки ее технологии для велосипеда. Суть безопасной покрышки в том, что у нее может не быть камеры - т.е. бескамерка.  У нее усиленная боковина, от чего, при проколе колеса, покрышка не складывается, а удерживает форму за счет боковины. Есть также еще один вид безопасной шины для велосипеда – это покрышка «no puncture», ее суть в том, что у нее также может не быть камеры, а конструкция и вовсе может отличается от стандартной покрышки - не требует воздуха (на картинке )

Tires make i 009

 

Производители покрышек с мировыми именами:

Tires 003- Dutch Perfect – голландская надежная резина, на которую может положиться каждый. Компания производит резину для различных типов велосипедов и в различных размерах: для электро-, городских, кроссовых, трековых, горных велосипедов, а также для BMX. Благодаря многочисленным исследованиям и тестам они разработали технологию по производству беспрокольных велопокрышек с низким сопротивлением качению*.

* про сопротивление качению детальнее читайте в следующей статье: Что это и как влияет на скорость покрышки

- Kenda – изначально это компания производитель автомобильных шин, но ее владельцы утверждают, что за 50 лет работы над технологией покрышек они сумели достичь успеха в производстве шин для разных видов активностей, включая и велосипедные гонки и прогулки.

- Schwalbe – немецкое качество покрышек, которые можно найти на всех континентах Земли. Это компания, которой управляет династия Бойль уже в третьем поколении и по всем параметрам ее можно назвать интернациональной, потому как ее дистрибьюторами являются более 40 стран.

- Continental – самая опытная компания, потому как дата ее появления наиболее давняя – конец 19-го столетия. Continental – одна из 5 мировых компаний производителей шин, которая при этом заботится о комфорте, безопасности клиента, а также о внешнем окружении. 

Покрышки этих производителей Вы можете найти у нас в магазине на сайте или на Дегтяревской, 51В, где также есть консультанты, которые ответят на все Ваши вопросы и посоветуют наилучший вариант для Вашего велосипеда!

Читайте также:
Финны экспериментируют или От чего зависит скорость покрышки?