9 ТС, которые так и не вошли в нашу жизнь (часть 1)
Мы ездим на автомобилях, трамваях, велосипедах и так далее. Это не поражает воображение. Это — привычные нам транспортные средства, вполне повсеместные и известные нам уже на протяжении многих десятилетий. Однако вряд ли кто-нибудь осознает, что когда-то они были лишь одними из многих существующих вариантов наземного транспорта. Сейчас мы покажем вам 9 транспортных средств, которые, несмотря на искренние намерения строителей, так и не стали частью нашей повседневной жизни.
Монотор, моноцикл или идеальный «однослед»?
Мотоцикл, оснащенный одним колесом, вероятно, является наиболее ярким примером «односледа». Моноциклы, названные так только в 30-х годах ХХ века, начали конструировать уже в середине 60-х годов XIX века. В то время они имели больше общего с велосипедами, поскольку в движение приводились с помощью силы мышц моноциклиста. Последние модели, построенные уже в прошлом веке, преимущественно были оснащены двигателями внутреннего сгорания.
Единственное колесо, имеющее контакт с землей, перемещалось вперед или назад при помощи вращающих его шестерней, расположенных на внутренней периферии обода. Тогда не было строго определено, где должно быть расположено водительское сиденье — непосредственно внутри структуры или за пределами колеса. Оба варианта показывали себя довольно неплохо.
Управлять таким транспортным средством оказалось тяжеловато. Были предложены разные уловки: и наклоняться, чтобы изменить центр тяжести, и создавать трение банально шаркая обувью по земле и даже несколько более продвинутый вариант — монтаж вертикальной защиты, гироскопов и дополнительных двигателей.
Однако, самой большой угрозой для водителя оказалось явление, известное как «карусель» или «беличье колесо». В чем оно заключалось? В связи со спецификой конструкции единственным, что может и держит сиденье водителя и двигателя в нижней части конструкции, является гравитационное воздействие. Тем не менее, если в системе появится сила, которая превысит силу притяжения (например, при резком торможении или ускорении), вместо колеса в движение придет модуль двигателя. В результате водитель потеряет контроль над транспортным средством.
Моноциклы, конечно же, не прижились. Они были слишком опасны в сравнении с уже существующими в начале ХХ века мотоциклами, а преимущества одного колеса не компенсировали его недостатки. Тем не менее, моноциклы строят и используют по-прежнему. Сегодня, понятное дело, только для развлекательных целей. Никто уже не верит, что моноцикл мог бы стать полноценным участником дорожного движения.
«Гусеничный» мотоцикл пройдет везде
Вот еще один пример занятного изобретения: вместо колес к мотоциклу приспособили систему ремней, похожую на танковые гусеницы. У идеи были впечатляющие шансы на широкое применение, но кое-что все-таки помешало.
Создатель «тракторцикла», французский конструктор из Парижа — J. Lehaitre, разработал свое транспортное средство в 1938 году с целью пересечения труднопроходимой местности. Поскольку использование ленточной системы позволяло без проблем, и проезжать по песчаным насыпям и подниматься на большие возвышения.
Зачем? Затем, что сто лет назад во Франции не было нормальной дорожной инфраструктуры и, чтобы добраться до ближайшего городка люди часто были вынуждены преодолевать значительные расстояния. По пути, естественно, сталкиваясь с такими «прелестями» природы, как густые леса, овраги, болота, а иногда и многими другими. Классический мотоцикл, к сожалению, не мог справляться со своей задачей в таких условиях. Тракторцикл, по-видимому, ездил по ним, как по ровной дорожке.
Интересно, что после презентации тракторцикла журнал Modern Mechanix предсказывал ему головокружительный успех в армии. Воображаемые механизированные отряды пехоты преодолевали подступы, изрытые артиллерийским огнем, именно на тракторциклах. Тем более что стабильность конструкции позволяла установку на ней пулемета.
Похоже, что главной проблемой тракторцикла оказалось его ограничение по скорости, которое стало следствием низкой производительности ленточного механизма, и собственной массы, которая составляла целых 400 кг. Ровно 40 км/ч – столько смог выжать водитель из такого механического коня. Судя по всему, этого оказалось недостаточно для того, чтобы получить широкое распространение в 1916 году, когда мотоцикл Indian выжимал почти 100 км/час.
Однако, и это еще не все. Конструктор не до конца продумал управление транспортным средством. Поэтому успешное использование машины требовало слишком многих усилий. Во время тестирования также оказалось, что тракторцикл опасно наклоняется в стороны, например, на неровных поверхностях. Позже Lehaitre решил добавить к нему два стабилизирующих колеса — по бокам. И все же французское командование посчитало, что идея требует более глубокой доработки и решило, что армии он не принесет ровным счетом никакой пользы.
Реактивный велосипед
Возможно, здесь и нет реактивных двигателей, потому что для приведения их в движение требуются более высокие скорости, но конструктору реактивного велосипеда и так удалось проделать замечательный трюк. Было отмечено ускорение велосипеде от 0 до 40 км /ч, сопоставимой с Volkswagen Beetle.
Глядя на велосипед в начале двадцатого века, оснащенный ракетным приводом, и тот, на котором Франсуа Гисси поставил рекорд скорости в 2012 году, достигнув — внимание! —263 км/ч, трудно отогнать мысль, что человек как вид несет в себе что-то, что прямой дорожкой ведет его к саморазрушению.
Монтаж отдельного ракетного привода был, естественно, задуман для улучшения езды на велосипеде. В 20-е годы во Франции даже организовали несколько гонок двухколесных «ракетчиков». Это решение, однако, совершенно не подходило для повседневного применения. Хотя бы по той причине, что в случае аварии, примитивный ракетный двигатель может превратиться в бомбу. Что, собственно, происходило неоднократно.