12 мегаполісів за рух без автомобілів

В кінці 2016 року мер Мадрида Мануела Кармена підтвердила свій план - прибрати приватні автомобілі з центра міста.

12 megapolis 1

Мануела Кармена повідомила по радіо, що по головному проспекту Мадрида, Гран Віа, можна буде проїхати тільки на велосипеді, автобусі і таксі, перш ніж вона покине свій пост у травні 2019 року. Сам же проект є частиною більш важливого завдання - заборона всіх дизельних автомобілів у Мадриді до 2025 року.

Однак Мадрид - не єдине місто в світі, яке має плани щодо обмеження кількості автомобілів. Міські планувальники і політики в усьому світі почали мозковий штурм з питань створення більшої кількості простору для пішоходів і зниження рівня викидів CO2 від дизельного палива.

Ось 12 міст-героїв, які ведуть рух до безавтомобільного майбутнього.

 

Заборона автомобілів в Осло до 2019 року

12 megapolis 2

До 2019-го в Осло планують назавжди заборонити автомобілі в центрі міста

Столиця Норвегії планує інвестувати значні кошти в громадський транспорт і замінити 35 миль автомобільних доріг на велосипедні доріжки.

"Той факт, що Осло рухається вперед так швидко, вселяє оптимізм і, я думаю, що це буде надихати, якщо вони досягнуть успіху", говорить Пол Steely Уайт, виконавчий директор Transportation Alternatives, організації, яка підтримує велосипедистів у Нью-Йорку і промотує ідею міста без автомобіля.

 

Плани на заборони в Мадриді ще більші 

12 megapolis 3

Мадрид планує заборонити автомобілі на 2 км2 в центрі міста до 2020 року. Міські планувальники напишуть нові проекти 24-х найжвавіших вулиць міста для піших прогулянок, а не для їзди за кермом.

Ця ініціатива є частиною "плану сталої мобільності", яка націлена на зниження рівня щоденного використання автомобіля з 29% до 23%. Водії, які будуть ігнорувати нові правила, будуть платити штраф в розмірі не менше $ 100. А водії автомобілів з великою кількістю вихлопів будуть платити за парковку більше.

"У районах, можна зробити набагато більше з меншим втручанням в інфраструктуру", стверджують Матеус Порту і Вероніка Мартінес, архітектори і містобудівники з місцевої пішохідної пропагандистської групи. "Ми вважаємо, що незалежно від того, що говорить Генеральний план про майбутнє міста, багато речей можна зробити сьогодні, якщо на те є політична воля".

 

Люди в Ченду зможуть добиратися в будь-яку точку міста протягом 15 хвилин

12 megapolis 4

Чиказькі архітектори Адріан Сміт і Гордон Гілл розробили новий житловий район для китайського міста Ченду. Розташування робить його більш придатним для ходьби, ніж для їзди на машині, вулиці спроектовані таким чином, щоб люди могли дістатися в будь-яке місце протягом 15 хвилин пішки.

Втім у Ченду не будуть повністю забороняти автомобілі, але тільки половина доріг в місті з 80000-ним населенням буде відкрита для автомобілів. Фірма планувала завершити проект до 2020 року, але питання щодо зонування постійно відкладають.

 

Гамбург за пересування без автомобілів

12 megapolis 5

Німецьке місто планує зробити піші прогулянки і їзду на велосипеді домінуючими видами пересування. Протягом наступних двох десятиліть Гамбург скоротить кількість автомобілів, дозволяючи лише пішоходам і велосипедистам потрапити в певні частини міста.

Проект називається "gruenes netz" або "зелена мережа", мережа зі з'єднаних просторів, до яких люди можуть отримати доступ без автомобілів. До 2035 року планується, що мережа буде покривати 40% Гамбурга і включатиме в себе парки, кладовища, дитячі та спортивні майданчики.

 

Велосипед залишається королем дороги в Копенгагені

12 megapolis 6

Сьогодні більше половини населення Копенгагена їздять велосипедом на роботу кожен день, і це завдяки зусиллям міста ввести пішохідні зони, які почали вводити ще з 60-х років. Датська столиця тепер може похвалитися більш ніж 200 милями велосипедних доріжок і має один з найнижчих процентних часток володіння автомобілем в Європі.

Остання мета полягає в тому, щоб побудувати супермагістрали для велосипедів, які будуть сягати навколишніх околиць. Перший з 28 запланованих маршрутів був відкритий ще в 2014 році, а ще 11 будуть завершені до кінця 2018 року. Місто також зобов'язалося стати повністю нейтральним по рівню емісії СО2 до 2025 року.

 

У Парижі заборонять машини з дизельним двигуном і подвоять загальну довжину велодоріжок

Bike Paris

Коли Париж заборонив автомобілі з парними номерами на один день в 2014 році, забруднення навколишнього середовища знизилася на 30%. Тепер же місто планує заборонити доступ автомобілів в центральну частину міста взагалі.

Станом на липень 2016 року всім автомобілям, виробленим до 1997 року, забороняється їздити в центрі міста в будні дні. Якщо вони це зроблять - будуть оштрафовані. При цьому в вихідні такі «корита» можуть вільно їздити в центр.

До того ж, за словами мера міста, Париж планує подвоїти протяжність велосипедних доріжок до 2020 року.

А ще місто продовжує робити короткострокові акції з обмеження викидів, наприклад: перший "день без автомобіля" в 2015 році і "неділі без автомобіля" у травні 2016 року.

 

Афіни також проти дизеля

12 megapolis 7

У грудні 2016 року Афіни, Греція, оголосили про заборону дизельних автомобілів в центрі міста до 2025 року.

Ця ініціатива є спробою поліпшити якість повітря в місті. Афіни вже обмежували дизельні автомобілі в центрі міста в певні дні, але мер Афін Йоргос Камініс каже, що в підсумку мета полягає в тому, щоб прибрати всі автомобілі з цього району.

 

Лондон братиме плату за затори

12 megapolis 8

Так само, як і в Парижі, в Лондоні будуть заборонені дизельні автомобілі до 2020 року

Зараз місто не рекомендує використовувати дизельні двигуни в деяких районах міста, стягуючи плату в розмірі $ 12,50 в день з автомобіля, який виїжджає в години пік. Вони називають це «збір за в'їзд дизельного автотранспорту».

Про Лондон вже можна сказати, що у нього досить низький рівень емісії і тут вже є заборона на всі види дизельних транспортних засобів.

 

Брюссель має найрозгалуженішу безавтомобільну зону в Європі

12 megapolis 9

Більшість вулиць, які оточують головну площу Брюсселя, а також біржі і Rue Neuve (епіцентр шопінгу) завжди були пішохідними. Ці вулиці складають другу за величиною безавтомобільную зону в Європі, після Копенгагена.

Свій перший "Тиждень мобільності" Брюссель провів у 2002 році. Його метою було стимулювати кількісну перевагу громадського транспорту над приватним. Для цього буквально на один день у вересні всі автомобілі були заборонені по всьому центру міста.

Але місто шукає нові шляхи розширення безавтомобільних зон! Одним з таких шляхів стала пропозиція перетворити популярний чотирисмуговий бульвар на пішохідну зону. У лютому 2016 року Брюссель оголосив, що з 2018 року в столиці Бельгії буде введена заборона на водіння дизельних автомобілів, випущених до 1998 року.

 

Мехіко планує прибрати близько двох мільйонів автомобілів з центру міста

12 megapolis 10

У квітні 2016 року місцеві влади Мехіко вирішили заборонити деяким автомобілям в'їзд в центр міста. Заборона діє протягом двох будніх днів на тиждень і дві суботи на місяць. Вони визначають, які автомобілі можуть їздити в цей день, використовуючи систему, яка випадковим чином вибирає номерні знаки.

За даними Associated Press, політика, застосовувана до двох мільйонів автомобілів, дуже допомагає знизити високий рівень смогу в місті.

 

Ванкувер дає більше вуличного простору велосипедистам і пішоходам

12 megapolis 11

У той час як багато хто з вищезгаданих міст застосовують заборони на автомобілі, Ванкувер переконує жителів користуватися громадським транспортом.

Як зауважила Citylab станом на 2015 р, люди у Ванкувері здійснюють половину всіх поїздок на велосипеді, пішки, на автобусі або метро. Це значно більше, ніж в будь-якому американському місті, з огляду на його розмір, в тому числі Сіетлі (21%) і Філадельфії (27%).

Рішення більшості громадян обходитися без машин, можливо, було пов'язано зі зміною міського дизайну. В ході змін частина головного проспекту званого Гренвілл-стріт, була перетворена в пішохідну в 1970-і роки і розширена смугою для велосипедів у 2008 році.

Місто також святкує день без автомобілів щороку в червні. У цей день заборонено в'їзд в центр міста на машині, а на вулицях влаштовують фестивалі.

 

Нью-Йорк знижує кількість автомобілів поволі

12 megapolis 12

Хоча Нью-Йорк не планує забороняти автомобілі найближчим часом, але при цьому збільшує кількість пішохідних зон, поряд з велосипедними доріжками, метро та автобусом.

Вулиці в популярних районах: Таймс-сквер, Геральд-сквер, Медісон-сквер і Центральний Парк - вже є пішохідними зонами. А три суботи поспіль у серпні 2016 року, сотні тисяч людей насолоджувалися "Summer Streets", щорічним заходом, який забороняє автомобільний рух на головній транспортній магістралі, що з'єднує Центральний парк з Бруклінським мостом і відкриває дороги для пішоходів.

Некомерційна організація Transportation Alternatives, яка займається в Нью-Йорку зміною транспортних пріоритетів, також сподівається працювати з містом, для створення більшої кількості пішохідних площ.

bucha 005У результаті ми спостерігаємо, що міста приходять до усвідомлення того, що їм потрібно качнути маятник в інший бік. До речі, як і Київ, адже у нас доволі багато організацій, які працюють в Україні над питаннями оптимізації інфраструктури, сталого розвитку та озеленення. Наприклад, громадська організація Асоціація велосипедистів Києва або організація Vision Zero, яка прагне досягти мінімізації ДТП наскільки це можливо.

І ми разом з світом за рух, свіже чисте повітря і веліки!

Катайте з нами!

Ваші veliki.ua