Чотири рятівних вело-кола для міста

Сучасне суспільство має масу соціальних проблем — ожиріння, автомобільні корки, ізольованість центрів міст, скорочення часу на можливість побути з родиною. Як суспільство дійшло до цього — питання риторичне. Тепер варто запитати: як можна це змінити?

Сьогодні деякі європейські міста, серед яких найбільш примітні — Амтердам та Копенгаген, стають взірцем використання звичайних велосипедів як засобу відновлення транспортного балансу та стійкості міських структур.


Економічний вплив ровера та «здорові переваги»

У Данії платники податків, котрі роблять регулярні внески до системи загальної охорони здоров’я, заохочують і просувають використання велосипедів, оскільки всі давно знають, скільки користі воно приносить. Одне з досліджень виявило падіння смертності на 30% серед дорослого населення, яке їздить ровером до роботи. Як приклад: середня тривалість життя у Данії складає 78 років, а в Україні — 68 років. У Копенгагені розраховують, що кожного року місто може економити 100 млн доларів на медичних послугах, і тут не враховується те, що за рахунок поліпшення фізичного здоров’я людей дідвищується продуктивність їхньої праці. Також існують не безпідставні припущенняб що держава отримає вигоду від економії на обслуговуванні та меншому навантаженні на дороги. У Копенгагені один кілометр віддаленої від проїзної частини велодоріжки коштує близько 1,25 млн доларів, що повною мірою окуповується протягом п’яти років. Економісти міста розраховують, що кожний кілометр доріжки буде приносити місту прибуток у розмірі 13 центів за кілометр замість збитків у розмірі 7,5 центів за кілометр, які завдають автомобільні шляхи.

2 cycle counter

Велорух і міський розвиток

Сьогодні мешканець Копенгагена, який їздить велосипедом на роботу, в середньому в один бік проїдждає 5,6 км. протягом останніх 30 років Копенгаген поступово прибирає автопарковки та зменшує кількість автошляхів, що дозволяє хвільнити місце для велоінфраструктури. У Голандії існує громадська організація — Голандське велосипедне посольство. Вона всіляко просуває міську мобільність серед комерційних організацій та державних діячів, які занепокоєні необхадністю відновлення транспортної структури міст у різних куточках світу.

3 parking amster

Просування велосипеда як життєздатної схеми транзиту

Транспортна система європейських міст дозволяє людям, що живуть у передмісті, діставатися до роботи зручним міським транспортом. Зазвичай люди користуються приміськими потягами. А до приміського вокзалу можна дістатися на велосипеді, залишаючи його потім на велопарковці. Такі ж велопарковки облаштовано у містах біля станцій метро та міської електрички. Голандська консалтінгова компанія Copenhagenize вважає, що створювати позитивний образ велосипеда та міської активності потрібно за допомогою власного прикладу та проведення маркетингових кампаній, які б показували місто більш пристосованим до життя.

4 bike-parking 640

Поліпшення міської структури та відновлення життєздатності ділових центрів міст

Наші міста борються з проблемою недофінансування, тому грамотні управлінці починають шукати нові моделі розвитку міст. Успішними моделями цілком можна назвати популярні туристичні центри —Амстердам та Копенгаген. Враховуючи, що вони розвинули свою інфраструктуру на достатньо обмежених просторах землі (дороги там помітно вужчі, ніж у нас), багатьом нашим містам набагато простіше буде втілювати такі моделі.

Сьогодні молодь та молоді сім’ї бажають більш змістовного життя у місті. В ідеалі, вони хочуть діставатися до магазинів та розважальних центрів пішки, велосипедом, зручним громадським транспортом, а не простоювати в нескінченних автомобільних корках. Голандські та датські міські моделі продемонстрували, що люди будуть їздити на ровері навіть незважаючи на погодні умови, якщо міська влада буде рухатися в потрібному керунку, впроваджуючи нові проекти та створюючи мінімально необхідну велоінфраструктуру.

За матеріалами сайту http://urbantimes.co