9 ТЗ, які так і не увійшли в наше життя (частина 2)

Минулого разу ми почали розповідати про транспортні засоби, які в більшості своїй залишилися лише на сторінках історії наземного транспорту, хоча, здавалося б, мали великий потенціал. Почитати про реактивні велосипеди, тракторцикли і моноцикли можна тут, а зараз ми продовжимо знайомитися з неймовірними винаходами вело- і автоіндустрії.

Прогулянкова плетена міська коляска

Замість того, щоб понуро крокувати або напружувати м'язи на велосипеді, цілком можна з комфортом дістатися до місця призначення у плетеному візку. Звісно, це не звичайна коляска. Справді, це ж Osborn Electriquette!

4-1

Електричний візок, який виробляла компанія Exposition Motor Chair, як і говорить назва, була призначена для надання допомоги туристам в стомлюючому і нудному подоланні кілометрів під час виставки Панама-Каліфорнія в парку Бальбоа в Сан-Дієго на рубежі 1915-1916 року.

Згідно брошурі з описом, вона так проста в управлінні, що навіть дитина може з нею впоратися. Однак неповнолітнім дозволялося пересуватися на візку тільки в супроводі дорослих.

4-2

Втім, всупереч видимості, конструкція була досить новаторською. Візок приводив у рух виключно електродвигун. Всього-то потрібно було натиснути на «газ» і тримати руки на кермі. Акумулятора вистачало на 8 годин роботи. Вважається, що під час виставки такі коляски проїхали в цілому 230 000 кілометрів. Документи також показують, що взяти візок напрокат можна було всього за 1 долар.

Хоча плетений корпус не забезпечував безпеку пасажирів, ніхто не проектував його для їзди по міських вулицях. Крім того, плетене як корзинка «тіло» надавало їй додаткового шарму і, мабуть, ні в кого не викликало бажання поїздити наввипередки.

4-3

Нічого не нагадує? Ну звичайно. Світ, зрозуміло, не збожеволів від любові до колясок Osborn, і мода на електромобілі змусила себе почекати, але сама концепція міцно вкоренилася і поширилася в сучасному світі. Зараз, напевно, електродвигуном оснащений кожен гольф-кар на світі.

Цікаво, що до сьогоднішнього дня в парку Бальбоа не збереглося жодної коляски Osborn. На сторінках історії також немає згадок про те, щоб вони занепадали десь на території парку. Простіше кажучи, немає ніяких згадок про них з моменту закриття виставки. Тим не менш, вони стали легендою. Ймовірно, тому було прийнято рішення на соту річницю подарувати оновленому парку партію нових електромобілів, які стилістично схожі на автомобілі Осборна.

А ще ми могли їздити на аеромобілях

Давним-давно, коли слово «автомобіль» пробуджувало лише неясні асоціації, свою діяльність розгорнув французький конструктор і піонер авіації Марсель Леят (Marcel Leyat). Виготовлені їм машини виділялися переважно тим, що в них тяга передавалася ні на одну з осей ходової частини автомобіля. Машину приводив у рух величезний пропелер, розташований перед кабіною водія і пасажира. У рух його приводив двигун внутрішнього згоряння. Передні колеса були жорстко зафіксовані, а для управління використовувалися задні.

5-1 Smiglochod-Leyata

Достатньо лише швидкого погляду на аеромобіль, щоб відчути, ніби дивишся не на автомобіль, а на шматок літака. Так само називали машини французького конструктора його сучасники - «літак без крил». Зрештою, приводів для цього у них було предостатньо. У 1927 році Леяту вдалося розвинути на моделі Helica швидкість вище 170 км/год. Стандартна модель, в якій був всього лише двигун в 8 кінських сил, рухалася зі швидкістю понад 70 км/год.

5-2

Незважаючи на неймовірну продуктивність, аеромобіль так і не придбав великої популярності. За шість років (1919 - 1925) Леят продав всього лише 30 машин.

Невідомо, як могли б виглядати аеромобілі через 40 або 80 років розвитку, але вже перші моделі викликали захоплення ... І, звичайно, цей гігантський пропелер. В даний час концепцію використання пропелерної тяги іноді можна зустріти в деяких «спортивних» автомобілях. Тим не менш, вдень з вогнем не знайти автомобіль, який використовував би величезний пропелер у повсякденному житті.

5-3

А ось і кілька прикладів моделей велосипедів з пропелерами. Звісно, вони небезпечні і, ймовірно, безглузді, тому їх теж можна побачити хіба що на виставках і у любителів винаходити й удосконалювати.

aero-bicycle1

aero-bicycle2

aero-bicycle3

aero-bicycle4

 

«Велосипедна рейка»

Одноколійна залізниця була перенесена з креслярської дошки на простори реальності в 1892 році в Лонг-Айленді. Незважаючи на існування багатьох інших задумів, зважилися на ту, в якій поїзд мав переміщатися по одній рейці, що знаходиться на рівні землі. Але замість складної системи противаг, які в розрізі нагадують юку і стабілізують все завдяки гравітаційному впливу (система Палмера), використовували класичну конфігурацію. А стійкість була досягнута завдяки розташованому над складом стабілізуючому рельсу.

6-1

Звучить неймовірно? Дивлячись крізь призму сучасного рейкового транспорту, мабуть, так. Але тоді, вважалося, що залізницю можна зробити ще краще. Саме тому рішення з монорельсом пробували і в Росії (розробка рейкового літака, що рухається зі швидкістю майже 300 км/год), США, Франції і навіть в Індії. Єдиним, що в дев'ятнадцятому столітті обмежувало людську винахідливість, були закони фізики і відсутність коштів для реалізації проекту. З останнім вдалося впоратися, попросивши допомоги у спеціального союзу і за допомогою випуску його акцій. Однак з першим нічого не можна було вдіяти.

6-2

На жаль, лінія на Лонг-Айленд працювала всього лише два роки. Маленький поїзд з рейкою, який висить у повітрі, міг би стати хітом, якби не величезний ризик сходження з рейок. У разі класичних наземних рейок можна було дозволити собі трохи більшу недбалість у цьому питанні. У випадку з одноколійкою витрати на підтримку ідеального стану повинні були бути величезні. Однак, конкретна причина закриття лінії залишається невідомою.

6-3

Відомо тільки те, що залізниця Boynton була однією з небагатьох, які дійсно були побудовані. Зазвичай перешкодою ставали власне фінанси, а також низька сумісність одноколеек з уже існуючою двохрейковою інфраструктурою. Одного разу на шляху реалізації такої задумки став початок Першої світової війни.

 

Читати закінчення.