Чем дешевле ездить: маршруткой, метро, такси или велосипедом? Кейс от Некстбайка в Киеве.

Прошло чуть больше месяца с момента запуска системы байк-шаринга Некстбайк в тестовом режиме в Киеве. Хотим поделиться с вами некоторой статистикой и сравнительным анализом работы системы и ценообразования относительно общественного транспорта, и служб такси, а также с учетом текущей дорожной инфраструктурой, в том числе велодорожек.

Наша статистика по времени поездок взята с реальных примеров, непосредственно наших клиентов, которые на протяжении этого времени уже совершили порядка 160 поездок.  Вначале поездки были больше «рекреационного» характера, сейчас же наблюдается тенденция на увеличение количества поездок на велосипеде на работу, с работы, по делам в течение рабочего дня.

Билинговая система Некстбайк позволяет нам видеть длину поездки, время в пути и безусловно цену, которую платят пользователи за время передвижения между теми или иными существующими пунктами проката. Дополнительно мы взяли и проверили лично, а также с помощью онлайн-сервисов время в пути и цену, если бы мы использовали для передвижения между этими же пунктами городской транспорт или такси. Для примера мы привели ценообразование служб такси «Триумф» и UBER.  Цены на маршрутки, метро. А также цены для велосипедов Некстбайк  с учетом покупки абонемента на месяц и на сезон.

Итак, собственно сравнительная таблица.  Старт, Финиш, расстояние в километрах. Время в пути в одну сторону, возможные пересадки, цена поездки.  Заметим сразу — такси во всех случаях дороже, но при некоторых обстоятельствах движения, например в час пик в пробках, не факт, что быстрее в определенных направлениях.

Нажав на скриншот можно получить картинку в лучшем разрешении.

Из таблицы видно, что время передвижения на велосипеде по городу на короткие и средние дистанции часто одинаково или незначительно выше (в пределах 10 мин), в сравнении с передвижением по аналогичным маршрутам на общественном транспорте. Также поездки сравнимы по цене или в некоторых случаях, как при сезонном абонементе, даже дешевле.

Дальние маршруты с Левого Берега столицы на Правый будут безусловно дольше по времени, если ездить на велосипеде. Взяв во внимание маршрут на Троещину, то опять же в час пик, езда на велосипеде возможно даже выйдет быстрее.

Также если учесть тот факт, что при развитии проекта дальше, частота расположения станций проката увеличиться, то соответственно пользователь сможет комбинировать поездки общественным транспортом + велосипедом. Так называемая последняя миля: человек на велосипеде подъезжает к транспортному хабу или уезжает вглубь спального района. Как правило, такие поездки продолжительностью 5-10 минут, и с учетом покупки сезонного или месячного абонемента будут вкладываться в бесплатные 30 минут едя на работу или с работы.

Возвращаясь к текущей ситуации в целом можно заключить, что велосипедом, при наличии велоинфраструктуры и большего количества станций проката,  будет выгоднее и быстрее добираться на работу, учебу, не говоря о пользе ежедневных физических нагрузок и снижении выбросов СО2.