Нідерланди інвестують додаткові €552 млн, щоб залучити ще більше велосипедистів.

Голландський уряд оголосив про плани витратити додаткові 245 млн євро на велосипедну інфраструктуру. Це на 100 млн євро більше, ніж пообіцяв державний секретар по інфраструктурі Стіенте ван Вельдховен в минулому році. Мета програми - пересадити ще 200 000 голландців на велосипеди.

На гранти центральний уряд виділяє 40% інвестицій, а іншу частину виділяють регіональні органи влади.

Велосипедна інфраструктура в Нідерландах постійно поліпшується. Останньою новинкою була - автострада для велосипедистів. З 2015 року було побудовано 400 миль. Ці швидкі велосипедні маршрути з'єднують міста - приблизно в десяти милях один від одного - і надають велосипедистам більш високий пріоритет на з'їздах, ніж автомобілістам.

Маршрути, які потрібно оновити: Бред-Тілбург, Амерсфорт-Утрехт і Ассен-Гронінген.

netherlands forbs 1

Регіональний депутат Хенк Брінк сказав: «Ми хочемо зробити існуючі велосипедні доріжки більш привабливими - ширше і швидше - щоб люди вибирали велосипед замість автомобіля».

Новий план включає в себе ще 25 000 місць для велопарковок, в тому числі на Центральному вокзалі Амстердама, станції Херенлен і в центрі Роттердама.

У Нідерландах на 17 млн осіб припадає 23 млн велосипедів.

«Більше половини автомобільних поїздок, які ми здійснюємо, коротше 7,5 кілометрів», - сказав ван Вельдховен.

Дві третини голландського населення живуть нижче рівня моря, і ці райони щільно заселені. У Рандстад щільність населення 4000 чоловік на квадратну милю. Тому відстані між містами невеликі, а міське планування з 1960-х років забезпечило меншу кількість заміських торгових центрів в Нідерландах в порівнянні з іншими країнами Європи.

«Невеликі відстані між житлом і об'єктами (такими як офіси, магазини, школи, нічні клуби, вокзали, спортивні центри і т. д.) в Амстердамі додають привабливості їзді на велосипеді в якості однієї з форм транспорту», - йдеться в туристичній раді Амстердама. «Велоспорт є фундаментальною частиною голландської культури, - додає він.

netherlands forbs 2

Нідерланди стали провідною велосипедної країною в світі з 1912 року. Перший велосипедний маршрут в країні був створений в 1885 році на Малебаан,  довга пряма дорога в Утрехті.

У 1933 році Карел Чапек (чеський письменник) був вражений не тільки кількістю голландських велосипедистів, а й тим, як вони рухалися: «Свого часу я бачив різні речі, але ніколи не бачив таких велосипедів, як, наприклад, в Амстердамі; це не просто велосипеди, а свого роду колективне утворення; косяки, натовп, колонії велосипедів. Краща частина - коли поліцейський тримає потік велосипедів, щоб пішоходи перетнули вулицю, а потім великодушно залишає дорогу; регулярний рій велосипедистів кидається вперед, очолюваний декількома чемпіонами за швидкістю, з дивною одностайністю танцюючих комарів».

До 1938 року в Нідерландах була 1170-мильна магістральна мережа, в 866 милях якої знаходилися сусідні велосипедні доріжки. (На відміну від цього, в тому ж році у Англії було 200 миль велосипедних доріжок голландського типу).

netherlands forbs 5

З середини 1970-х років в більшій частині Нідерландів збільшили інвестування в велосипедну інфраструктуру, при цьому була введена федеральна політика, яка дозволяла муніципалітетам отримувати оплату за 80% витрат на нову велоінфраструктуру.

У той час Нідерландське національне бюро з туризму в Нью-Йорку заохочувала американців відвідувати країну на велосипедах. Організація підготувала «Holland-Cycle Land» і інші памфлети, що вихваляють переваги велоспорту в Нідерландах.

Нью-йоркський письменник Х. П. Кеніг два роки по тому вирушив у велосипедний відпустку і повернувся з захопленими повідомленнями про країну, де «велосипед, як і раніше, є способом життя» і де «прокладені велосипедні доріжки проходять уздовж головних доріг». Багато з цих шляхів, сказав Кеніг, були «побудовані 60 років тому», включаючи «сплеск будівництва» в 1930-х роках.

«В середині 50-х років був розроблений генеральний план на 250 миль прокладених доріг (близько Ассена, в провінції Дренте), велика частина яких була завершена».

netherlands forbs 3

У 1980-х і 1990-х роках продовжилося будування велоінфраструктури, а голландські дорожні інженери тепер працюють над п'ятикутною формулою:

  • Узгодженість: інфраструктура велосипедного руху повинна забезпечувати міцний зв'язок між проходженням і місцями призначення в цьому районі.
  • Безпосередність: дорожні органи повинні мінімізувати об'їзні шляхи і затримки для велосипедистів.
  • Безпека: дорожні органи повинні мінімізувати кількість конфліктів між транспортом і велосипедним рухом, а також вирішити конфлікти, що залишилися невирішеними.
  • Комфорт: інфраструктура велосипедного руху повинна забезпечувати зручне маневрування і мінімізувати використання енергії людини.
  • Привабливість: оскільки більш повільні способи пересування чутливі до якості міського простору, велосипедні маршрути повинні використовувати різноманітні умови.

Всі п'ять правил повинні виконуватися, вважають голландські дорожні інженери. Останні інвестиції в «велосипедні автостради» країни демонструють, що голландський уряд оцінює внесок велоспорту в голландську економіку завдяки економії за рахунок зниження завантаженості доріг і переваг для здоров'я.

netherlands forbs 4


Рання версія цієї статті використовувала 345 мільйонів євро в заголовку. Зміни були внесені для кращого відображення того факту, що регіональні уряди вносять вклад в гранти, що надаються центральним урядом.

За матеріалам: Forbes.