9 ТС, которые так и не вошли в нашу жизнь (часть 2)
В прошлый раз мы начали рассказывать о транспортных средствах, которые в большинстве своем остались лишь на страницах истории наземного транспорта, хотя, казалось бы, имели большой потенциал. Почитать о реактивных велосипедах, тракторциклах и моноциклах можно здесь, а сейчас мы продолжим знакомиться с невероятными изобретениями вело- и автоиндустрии.
Прогулочная плетеная городская коляска
Вместо того, чтобы уныло шагать или напрягать мышцы на велосипеде, вполне можно с комфортом добраться до места назначения в плетеной коляске. Естественно, это не обычная коляска. В самом деле, это ведь Osborn Electriquette!
Электрическая повозка, которую производила компания Exposition Motor Chair, как и гласит название, была предназначена для оказания помощи туристам в утомительном и скучном преодолении километров во время выставки Панама-Калифорния в парке Бальбоа в Сан-Диего на рубеже 1915-1916 года.
Согласно брошюре с описанием, она так проста в управлении, что даже ребенок может с ней справиться. Однако несовершеннолетним разрешалось передвигаться на коляске только в сопровождении взрослых.
Впрочем, вопреки видимости, конструкция была довольно новаторской. Повозку приводил в движение исключительно электродвигатель. Всего-то нужно было нажать на «газ» и держать руки на руле. Аккумулятора хватало на 8 часов работы. Считается, что во время выставки такие коляски проехали в общей сложности 230 000 километров. Документы также показывают, что взять повозку напрокат можно было всего за 1 доллар.
Хотя плетеный корпус не обеспечивал безопасности пассажиров, никто не проектировал его для езды по городским улицам. Кроме того, плетеное как корзинка «тело» придавало ей дополнительного шарма и, пожалуй, ни у кого не вызывало желания поездить наперегонки.
Ничего не напоминает? Ну, естественно. Мир, разумеется, не обезумел от любви к коляскам Osborn, и мода на электромобили заставила себя подождать, но сама концепция прочно укоренилась и распространилась в современном мире. Сейчас, наверное, электродвигателем оснащен каждый гольф-кар на свете.
Интересно, что до сегодняшнего дня в парке Бальбоа не сохранилось ни единой коляски Osborn. На страницах истории также нет упоминаний о том, чтобы они ветшали где-то на территории парка. Проще говоря, нет никаких упоминаний о них с момента закрытия выставки. Тем не менее, они стали легендой. Вероятно, поэтому было принято решение на сотую годовщину подарить обновленному парку партию новых электромобилей, которые стилистически похожи на автомобили Осборна.
А еще мы могли ездить на аэромобилях
Давным-давно, когда слово «автомобиль» будило лишь неясные ассоциации, свою деятельность развернул французский конструктор и пионер авиации Марсель Леят (Marcel Leyat). Изготавливаемые им машины выделялись преимущественно тем, что в них тяга не передавалась ни на одну из осей ходовой части автомобиля. Машину приводил в движение огромный пропеллер, расположенный перед кабиной водителя и пассажира. В движение его приводил двигатель внутреннего сгорания. Передние колеса были жестко зафиксированы, а для управления использовались задние.
Достаточно лишь беглого взгляда на аэромобиль, чтобы ощутить, будто смотришь не на автомобиль, а на кусок самолета. Так же называли машины французского конструктора его современники — «самолет без крыльев». В конце концов, поводов для этого у них было предостаточно. В 1927 году Леяту удалось развить на модели Helica скорость выше 170 км/ч. Стандартная модель, в которой был всего лишь двигатель в 8 лошадиных сил, двигалась со скоростью свыше 70 км/ч.
Несмотря на невероятную производительность, аэромобиль так и не приобрел большой популярности. За шесть лет (1919 — 1925) Леят продал всего лишь 30 машин.
Неизвестно, как могли бы выглядеть аэромобили через 40 или 80 лет развития, но уже первые модели вызвали восхищение… И, конечно, этот гигантский пропеллер. В настоящее время концепцию использования пропеллерной тяги иногда можно встретить в некоторых «спортивных» автомобилях. Тем не менее, днем с огнем не сыскать автомобиль, который использовал бы огромный пропеллер в повседневной жизни.
А вот и несколько примеров моделей велосипедов с пропеллерами. Естественно, они небезопасны и, вероятно, бессмысленны, поэтому их тоже можно увидеть разве что на выставках и у любителей изобретать и совершенствовать.
«Велосипедный рельс»
Одноколейная железная дорога была перенесена с чертежной доски на просторы реальности в 1892 году в Лонг-Айленде. Несмотря на существование многих других задумок, решились на ту, в которой поезд должен был перемещаться по одному рельсу, находящемуся на уровне земли. Но вместо сложной системы противовесов, которые в разрезе напоминают юкку и стабилизируют все благодаря гравитационному воздействию (система Палмера), использовали классическую конфигурацию. А устойчивость была достигнута благодаря расположенному над составом стабилизирующему рельсу.
Звучит невероятно? Глядя сквозь призму современного рельсового транспорта, пожалуй, да. Но тогда, считалось, что железную дорогу можно сделать еще лучше. В том числе и поэтому решение с монорельсом пробовали и в России (разработка движущегося со скоростью почти 300 км/ч рельсового самолета), США, Франции и даже в Индии. Единственным, что в девятнадцатом веке ограничивало человеческую находчивость, были законы физики и отсутствие средств для реализации проекта. С последним удалось справиться, взывая к помощи специального союза и с помощью выпуска его акций. Однако с первым ничего нельзя было поделать.
К сожалению, линия на Лонг-Айленд работала всего лишь два года. Маленький поезд с рельсом, висящим в воздухе, мог бы стать хитом, если бы не огромный риск схода с рельсов. В случае классических наземных рельс можно было позволить себе немного большую небрежность в этом вопросе. В случае с одноколейкой затраты на поддержание идеального состояния должны были быть огромны. Однако, конкретная причина закрытия линии остается неизвестной.
Известно только то, что железная дорога Boynton была одной из немногих, которые действительно были построены. Обычно помехой становились собственно финансы, а также низкая совместимость одноколеек с уже существующей двухрельсовой инфраструктурой. Однажды на пути реализации такой задумки стало начало Первой мировой войны.