Что нужно знать, прежде чем выбрать гидравлические дисковые тормоза?
В этой статье мы рассмотрим технические решения, которые существуют в различных моделях и как они могут влиять на эффективность торможения.
Ручки тормоза разных производителей различаются конструкциями, к примеру расположение поршня
Если поршень расположен параллельно рулю, его называют «осевым», а если перпендикулярно — «радиальным». В мире мотоциклов радиальные ручки наглядно продемонстрировали свои преимущества, так как меньший ход рычага генерирует большее давление на поршень, в то же время генерируя меньше непроизводительного усилия, поглощаемого изгибанием тормозной ручки, за счет того, что усилие, которое вы прикладываете к тормозной ручке находится в том же направлении, что и поршень. В ручках с осевым расположением поршня эти направления расходятся, так что эти ручки слегка изгибаются, создавая более модулируемое и плавное ощущения от торможения.
Размещение расширительной емкости (в народе «ванночка») также имеет важное практическое значение и определяет, является ли обратимой рукоятка (возможность разместить ручку с любой стороны руля или взаимозаменить левую и правую ручки, если это понадобиться) или нет.
Также важной деталью является хомут тормозных ручек. Примечательно, что большинство тормозов оснащены двухболтовыми хомутами.
Это облегчает установку и замену тормоза без демонтажа других элементов руля, например грипсы, манетки, спидометр и т.д. У некоторых производителей есть возможность объединить ручку тормоза и манетку переключения передач на одном хомуте (Shimano, SRAM).
Практически на всех тормозных ручках есть возможность регулировки положения рычага, которое определяет расстояние от руля до рычага в состоянии покоя. Эта регулировка необходима для индивидуальной настройки тормоза под длину ваших пальцев.
Положение рычага может регулироваться маленьким шестигранником возле оси рычага, но иногда эта настройка выполнена с винтом для ручной регулировки, что позволяет подстроить под себя рычаги прямо на ходу.
Регулировка модуляции определяет зазор между тормозными колодками и ротором, что позволяет регулировать положение точки, в которой рычаг тормоза блокирует колесо.
Увеличивая зазор между колодками, торможение становиться более плавным, а ход ручки длиннее, при этом очень важно настроить модуляцию так, чтобы она была не слишком плавной, но и в меру жесткой, чтобы хорошо ощущалось положение тормозного рычага, в котором колодки прикладывают большое тормозное усилие на ротор, но не клинят его. Каждый производитель имеет свою собственную систему модуляции под разными названиями.
Важная деталь калипера это место входа гидролинии. При установке тормоза и прокладки гидролинии очень удобно, если есть возможность регулировки угла ее входа. Это позволяет установить калипер более аккуратно в соответствии с особенностями геометрии вашей рамы
Диаметр ротора играет очень важную роль: чем больше ротор тем больше рычаг, передающий тормозное усилие на колесо и тем дольше он нагревается, что может быть очень важным фактором на затяжных спусках. Но прежде чем покупать ротора побольше убедитесь, что на ваши раму и вилку подойдут новые размеры. Очень часто они не поддерживают диаметр ротора более 180 мм. Обычно ограничение диаметра ротора указано на наклейке возле крепления тормоза, но если такой нет, то стоит поискать эту информацию в руководстве пользователя.
Существует два типа крепления ротора на втулку: на 6 болтов или крепление типа «CenterLock», которые не взаимозаменяемые. Единственное очевидное преимущество у болтового соединения — это простота в установке и замене ротора.
Также ротора бывают изготовленные из цельного листа стали или стальная тормозная дорожка закрепленная на алюминиевом пауке.
Ротор на пауке является лучшим выбором, потому что он обеспечивает большую жесткость, что в свою очередь улучшает эффективность торможения и устраняет шум из-за вибрации. Ротора из цельного куска стали легче погнуть, они быстрее перегреваются и могут издавать неприятные звуки и вибрацию при торможении.
Самые распространенные типы крепления калипера это «IS» и «Post Mount». Адаптеры очень часто служат переходником с IS на PM и сразу предназначены для определенного размера ротора.
У разных производителей они, как правило, не совместимы друг с другом, так как каждый из них предназначен для сохранения извилистых форм калиперов, на которые он изготовлен.
В конструкциях калиперов тоже есть несколько принципиальных различий. Корпус калипера может быть выполнен из цельного куска алюминия или же из двух частей, герметично соединенных друг с другом с помощью винтов.
В теории цельный калипер должен быть более жестким, но на практике это не всегда так и все зависит от используемых материалов и его дизайна. Когда калипер недостаточно жесткий, снижается эффективность торможения.
Также в калипере может быть 1, 2 или 4 поршня, прижимающих колодки к ротору. Одно-поршневые гидравлические тормоза из-за их неэффективности уже ушли в историю, а 4-х поршневые используются в основном только в экстремальных дисциплинах, где жизненно необходимо максимальное тормозное усилие в ущерб простоты конструкции.
Хотите научиться правильно обслуживать тормоза? Проконсультируйтесь с нашими веломеханиками по адресам:
- м. Берестейская, ул. Дегтяревская, 51В +38-050-388-29-11
- м. Позняки, ул. Княжий Затон, 11 +38-050-388-29-12
Или пройдите первый курс «Основы веломеханики» в нашей Школе веломехаников и обслуживайте тормозную систему своего велосипеда сами.