Подводный гараж, вмещающий 7000 велосипедов и ноль автомобилей, открыли в Амстердаме

Возможно, когда-то летающие автомобили и реактивные ранцы станут визитной карточкой футуристических городов, но сегодня — в 2023 году — это огромные подводные гаражи для парковки велосипедов, такие как тот, который только что открылся на Центральном вокзале Амстердама. Здание имеет место для 6300 личных велосипедов и еще 700 велосипедов для совместного использования, чтобы облегчить первую или последнюю милю путешествия по железной дороге. Вместимость увеличится до 11 000 велосипедов, когда в феврале откроется второй гараж.

Четырехлетний проект стоимостью 60 миллионов евро (около 65 миллионов долларов) может показаться удивительным любому за пределами Нидерландов, но это обычное дело для голландских городов, которые медленно, но методично превращают личные автомобили в пережитки ошибочного прошлого — времени, когда города строились вокруг потребностей автомобилей, а не людей. Кстати, в городе Утрехт есть еще больший подземный (но не подводный) гараж для велосипедов, способный вместить 12 000 двухколесных транспортных средств. В стране, где велосипедов значительно больше, чем граждан, данные постоянно показывают, что около 35 процентов жителей Амстердама пользуются велосипедами ежедневно, а в Утрехте этот показатель достигает 50 процентов.

На кадрах, опубликованных городскими властями Амстердама, видно, как строится это чудо инженерной мысли. Рабочим пришлось сначала откачать воду перед вокзалом 19-го века, прежде чем укладывать пол гаража и устанавливать гигантские колонны, доставленные баржами, чтобы поддержать крышу, которая впоследствии будет погружена под воду.

Примерно 200 000 путешественников прибывают на Центральный вокзал Амстердама ежедневно по железной дороге, паромом, трамваем, автобусом и метро — около половины из них приезжают на велосипедах. Традиционно они парковались на многих грязных наземных велопарковках, которые все еще окружают вокзал и которые планируют убрать в ближайшие недели. Хотя самая большая из них настолько велика, что стала туристической достопримечательностью, местные жители считают их вонючими памятниками разочарования, на которых часто не хватает свободных мест из-за большого количества полуопрокинутых велосипедов. Как следствие, регулярные пассажиры рискуют, что их велосипед конфискуют, замыкая их на ближайших деревьях, уличных фонарях и указателях, или оставляя их на любой доступной бетонной плите, что увеличивает вероятность кражи.

Парковка в гараже бесплатная в течение первых 24 часов, затем 1,35 евро (примерно 1,46 доллара) за каждый последующий день. Это одновременно удобно для ежедневных поездок и отличный стимул для людей быстро забирать велосипеды. Чтобы войти, вы должны провести свою OV-chipkaart (голландскую транспортную карту, привязанную к вашему банку) или иметь Fietstag («велосипедную бирку»), установленную на вашем велосипеде. Чипированная бирка бесплатна для подписчиков, ее запрос и обработка занимает всего две минуты, когда вы находитесь в гараже.

Велодорожка на уровне улицы ведет прямо к наземному въезду в подводный гараж, который обозначен большим синим знаком и логотипом велосипеда, что делает его видимым с большого расстояния. Знак показывает количество свободных мест для парковки, что позволяет вам найти альтернативное место для парковки, если оно будет заполнено. Здесь вы выходите и идете или стоите на одной из двух движущихся дорожек, которые спускаются ниже ватерлинии, приводя вас к въезду в гараж.

Красные и зеленые фонари на вертикальных столбиках внутри гаража позволяют легко увидеть, какие ряды велосипедных стоек еще имеют свободные места. Вы можете занять любое свободное место, чтобы припарковать велосипед. Припарковавшись, эскалатор в дальнем конце гаража обеспечивает прямой доступ к Центральному железнодорожному вокзалу Амстердама.

Подземный гараж — это инженерное чудо, но он не лишен недостатков. Начнем с того, что здесь нет специально отведенного места для крупногабаритных грузовых велосипедов, которые очень распространены в Амстердаме среди семей с маленькими детьми. Также нет ни одной зарядки для электровелосипедов, что является настоящим упущением в стране, где более половины всех продаваемых новых велосипедов являются электрическими.

Вы также не можете зарегистрироваться с помощью смартфона, смарт-часов или дебетовой карты. Туристы, которые берут напрокат велосипед, или те, кто не имеет OV-чипкарты, могут попросить у сотрудника временную карту для въезда и выезда.

Проект вокруг Центрального железнодорожного вокзала, возможно, и начался в 2019 году, но его фундамент был заложен давно. Метаморфоза Амстердама из автомобилецентричного города в страну мультимодального транспорта началась в 1970-х годах при содействии местных жителей и образованных политиков, которые совместно требовали сделать город более пригодным для жизни. Автомобили все еще существуют и необходимы, но частное владение ими не поощряется в пользу чистых и надежных служб совместного пользования автомобилями, которые пользуются льготным режимом. Замена частных автомобилей на электрические версии, которые занимают столько же места и проводят более 90 процентов времени неиспользованными, не поможет городам двигаться в будущее.

Конечно, не каждый город может быть похожим на Амстердам. Но даже новые велосипедные города, такие как Париж, доказали, что если построить велодорожки, то велосипедисты приедут. А начинать надо с чего-то.

Источник: The Verge

Сервис активного отдыха Veliki.ua