9 ТЗ, які так і не увійшли в наше життя (частина 1)
Ми їздимо на автомобілях, трамваях, велосипедах і так далі. Це не вражає уяву. Це – звичні нам транспортні засоби, цілком повсюдні і відомі нам вже протягом багатьох десятиліть. Однак навряд чи хто-небудь усвідомлює, що колись вони були лише одними з багатьох існуючих варіантів наземного транспорту. Зараз ми покажемо вам 9 транспортних засобів, які, незважаючи на щирі наміри будівельників, так і не стали частиною нашого повсякденного життя.
Монотор, моноцикл чи ідеальний «однослід»?
Мотоцикл, оснащений одним колесом, ймовірно, є найбільш яскравим прикладом «односліда». Моноцикла, названі так тільки в 30-х роках ХХ століття, почали конструювати вже в середині 60-х років XIX століття. У той час вони мали більше спільного з велосипедами, оскільки в рух приводилися за допомогою сили м’язів моноцикліста. Останні моделі, побудовані вже в минулому столітті, переважно були оснащені двигунами внутрішнього згоряння.
Єдине колесо, що має контакт із землею, переміщалося вперед або назад за допомогою обертаючих його шестерень, розташованих на внутрішній периферії обода. Тоді не було строго визначено, де має бути розташоване водійське сидіння – безпосередньо всередині структури або за межами колеса. Обидва варіанти показували себе досить непогано.
Керувати таким транспортним засобом виявилося важкувато. Були запропоновані різні варіанти: і нахилятися, щоб змінити центр ваги, і створювати тертя банально човгаючи взуттям по землі і навіть кілька більш просунутих варіантів – монтаж вертикального захисту, гіроскопів і додаткових двигунів.
Однак, найбільшою загрозою для водія виявилося явище, відоме як «карусель» або «біляче колесо». У чому воно полягало? У зв’язку зі специфікою конструкції єдиним, що може і тримає сидіння водія і двигуна в нижній частині конструкції, є гравітаційний вплив. Тим не менш, якщо в системі з’явиться сила, яка перевищить силу тяжіння (наприклад, при різкому гальмуванні або прискоренні), замість колеса в рух прийде модуль двигуна. В результаті водій втратить контроль над транспортним засобом.
Моноцикли, звичайно ж, не прижилися. Вони були занадто небезпечні в порівнянні з вже існуючими на початку ХХ століття мотоциклами, а переваги одного колеса не компенсували його недоліки. Тим не менш, моноциклі будують і використовують і в наш час. Сьогодні, ясна річ, тільки для розважальних цілей. Ніхто вже не вірить, що моноцикл міг би стати повноцінним учасником дорожнього руху.
«Гусеничний» мотоцикл пройде скрізь
Ось ще один приклад занятного винаходу: замість коліс до мотоцикла пристосували систему ременів, схожу на танкові гусениці. У ідеї були вражаючі шанси на широке застосування, але дещо все-таки завадило.
Творець «тракторцикла», французький конструктор з Парижа – J. Lehaitre, розробив свій транспортний засіб в 1938 році з метою перетину важкодоступної місцевості. Оскільки використання стрічкової системи дозволяло без проблем, і проїжджати по піщаних насипах і підніматися на великі узвишшя.
Навіщо? Тому, що сто років тому у Франції не було нормальної дорожньої інфраструктури і, щоб дістатися до найближчого містечка люди часто були змушені долати значні відстані. По дорозі, природно, стикаючись з такими «принадами» природи, як густі ліси, яри, болота, а іноді і багатьма іншими. Класичний мотоцикл, на жаль, не міг справлятися зі своїм завданням в таких умовах. Тракторцікл, мабуть, їздив по них, як по рівній доріжці.
Цікаво, що після презентації тракторцикла журнал Modern Mechanix пророкував йому запаморочливий успіх в армії. Уявні механізовані загони піхоти долали підступи, зриті артилерійським вогнем, саме на тракторціклах. Тим більше що стабільність конструкції дозволяла встановлення на ній кулемета.
Схоже, що головною проблемою тракторцикла виявилося його обмеження по швидкості, яке стало наслідком низької продуктивності стрічкового механізму, і власної маси, яка складала цілих 400 кг. Рівно 40 км/год – стільки зміг витиснути водій з такого механічного коня. Судячи з усього, цього виявилося недостатньо для того, щоб одержати широке поширення в 1916 році, коли мотоцикл Indian витискав майже 100 км/год.
Однак, і це ще не все. Конструктор не до кінця продумав керування транспортним засобом. Тому успішне використання машини вимагало занадто багатьох зусиль. Під час тестування також виявилося, що тракторцикл небезпечно нахиляється в сторони, наприклад, на нерівних поверхнях. Пізніше Lehaitre вирішив додати до нього дві стабілізуючих колеса – з боків. І все ж французьке командування вирішило, що ідея вимагає більш глибокого доопрацювання і вирішило, що армії він не принесе зовсім ніякої користі.
Реактивний велосипед
Можливо, тут і немає реактивних двигунів, тому що для приведення їх у рух потрібні більш високі швидкості, але конструктору реактивного велосипеда і так вдалося виконати чудовий трюк. Було відзначено прискорення велосипеді від 0 до 40 км/год, порівнянної з Volkswagen Beetle.
Дивлячись на велосипед на початку двадцятого століття, оснащений ракетним приводом, і той, на якому Франсуа Гіссі поставив рекорд швидкості в 2012 році, досягнувши – увага! -263 Км/год, важко позбутися думки, що людина як вид несе в собі щось, що прямою доріжкою веде його до саморуйнування.
Монтаж окремого ракетного приводу був, природно, задуманий для поліпшення їзди на велосипеді. У 20-ті роки у Франції навіть організували кілька гонок двоколісних “ракетників”. Це рішення, однак, зовсім не підходило для повсякденного застосування. Хоча б з тієї причини, що в разі аварії, примітивний ракетний двигун може перетворитися на бомбу. Що, власне, відбувалося неодноразово.
