Що потрібно знати, перш ніж вибрати гідравлічні дискові гальма?

У цій статті ми розглянемо технічні рішення, які існують в різних моделях і як вони можуть впливати на ефектівность гальмування.

Ручки гальма різних виробників розрізняються конструкціями, наприклад розташування поршня

ruchek

Якщо поршень розташований паралельно керма, його називають "осьовим", а якщо перпендикулярно - "радіальним". У світі мотоциклів радіальні ручки наочно продемонстрували свої переваги, бо менший хід важеля генерує більший тиск на поршень, водночас генеруючи менше непродуктивного зусилля, що поглинається згинанням гальмівної ручки, за рахунок того, що зусилля, яке ви докладаєте до гальмівної ручки знаходиться в тому ж напрямку, що і поршень. У річках з осьовим розташуванням поршня ці напрямки розходяться, так що ці ручки злегка згинаються, створюючи більш Модульована і плавне відчуття від гальмування.

Розміщення розширювальної ємності (в народі "ванночка") також має важливе практичне значення і визначає чи є оборотною руків'я (можливість розмістити ручку з будь-якого боку керма або взаємозамінитиліву і праву ручки, якщо це знадобитися) чи ні.

Також важливою деталлю є хомут гальмівних ручок. Примітно, що більшість гальм оснащені двоболтовому хомутами.

homut

Це полегшує установку і заміну гальма без демонтажу інших елементів керма, наприклад гріпси, манетки, спідометр і т.д. У деяких виробників є можливість об'єднати ручку гальма і манетку перемикання передач на одному хомуті (Shimano, SRAM).

Практично на всіх гальмівних ручках є можливість регулювання положення важеля, яке визначає відстань від керма до важеля в стані спокою. Це регулювання необхідна для індивідуальної настройки гальма під довжину ваших пальців.

ruchki otnos rulya

Положення важеля може регулюватися маленьким шестигранником біля осі важеля, але іноді ця настройка виконана з гвинтом для ручного регулювання, що дозволяє підлаштувати під себе важелі прямо на ходу.

Регулювання модуляції визначає зазор між гальмівними колодками і ротором, що дозволяє регулювати положення точки, в якій важіль гальма блокує колесо.

nastroika modulyacii

Збільшуючи зазор між колодками, гальмування ставати більш плавним, а хід ручки довше, при цьому дуже важливо налаштувати модуляцію так, щоб вона була не дуже плавною, а й в міру жорсткою, щоб добре відчувалося положення гальмівного важеля, в якому колодки прикладають велике гальмівне зусилля на ротор, але не клинить його. Кожен виробник має свою власну систему модуляції під різними назвами.

Важлива деталь каліпера це місце входу гідролінії. При установці гальма і прокладки гідролінії дуже зручно, якщо є можливість регулювання кута її входу. Це дозволяє встановити каліпер більш акуратно відповідно до особливостей геометрії вашої рами

caliper

Діаметр ротора грає дуже важливу роль: чим більше ротор тим більше важіль, передає гальмівне зусилля на колесо і тим довше він нагрівається, що може бути дуже важливим фактором на затяжних спусках. Але перш ніж купувати ротора побільше переконайтеся, що на ваші раму і вилку підійдуть нові розміри. Дуже часто вони не підтримують діаметр ротора понад 180 мм. Зазвичай обмеження діаметра ротора вказано на наклейці біля кріплення гальма, але якщо такої немає, то варто пошукати цю інформацію в керівництві користувача.

Існує два типи кріплення ротора на втулку: на 6 болтів або кріплення типу "CenterLock", які не взаємозамінні. Єдина очевидна перевага у болтового з'єднання — це простота в установці і заміні ротора.
Також ротора бувають виготовлені з цілісного листа стали або сталева гальмівна доріжка закріплена на алюмінієвому павуку.

rotor

Ротор на павуці є кращим вибором, тому що він забезпечує більшу жорсткість, що у свою чергу покращує ефективність гальмування і усуває шум через вібрацію. Ротора з цільного шматка стали легше погнути, вони швидше перегріваються і можуть видавати неприємні звуки й вібрацію при гальмуванні.

Найпоширеніші типи кріплення каліпера це "IS" і "Post Mount". Адаптери дуже часто служать перехідником з IS на PM і відразу призначені для певного розміру ротора.

adapteru

У різних виробників вони, як правило, не сумісні один з одним, бо кожен з них призначений для збереження звивистих форм каліпера, на які він виготовлений.

У конструкціях каліперів теж є кілька принципових відмінностей. Корпус каліпера може бути виконаний з цілісного шматка алюмінію або ж з двох частин, герметично з'єднаних один з одним за допомогою гвинтів.

calipers

В теорії цілісний каліпер повинен бути більш жорстким, але на практиці це не завжди так і все залежить від використовуваних матеріалів і його дизайну. Коли каліпер недостатньо жорсткий, знижується ефективність гальмування.

Також в каліпері може бути 1, 2 або 4 поршні, що притискують колодки до ротора. Одно-поршневі гідравлічні гальма через їх неефективності вже пішли в історію, а 4-х поршневі використовуються в основному тільки в екстремальних дисциплінах, де життєво необхідне максимальне гальмівне зусилля на шкоду простоти конструкції.

Вибрати нові гальма

Хочете навчитися правильно обслуговувати гальма? Проконсультуйтеся з нашими веломеханікам за адресами:

Чи пройдіть перший курс "Основи веломеханікі" в нашій Школі веломеханіків і обслуговуйте гальмівну систему свого велосипеда самі.