Велостолиця світу Копенгаген: чим радує?
Не секрет, що місто мрії велосипедистів існує – це столиця Данії – Копенгаген. І саме на це місто ми рівняємося, коли плануємо розвиток вело інфраструктури Києва та роблячи велосипед доступніше для Вас!
Історично так склалося, що із забороною використання принад гавані Копенгагена для комерційної діяльності, місцевість орієнтували на роздрібну торгівлю і розвиток культури міста. Першими під вплив розвитку потрапили пішохідна і велоінфраструктури.
І тут пішло-поїхало!
У 2006 році був відкритий міст Bryggebroen для пішоходів і велосипедистів (дослівно – набережний міст), довжина якого 190 м. Він пов’язує західну і східну частину міста.
Тоді Bryggebroen був першим новим переходом через гавань за останні 50 років. Він в собі поєднує зручність перетину водного простору і насолоду пейзажем. Правда є один мінус – це підйом на міст зі східного боку сходами, що не зручно для велосипедиста. Але перший млинець часом грудкою 😉
Зате наступний проєкт вдався на славу!
Cykelslangen або «Велозмія» – це підвісний міст довжиною 230 м, який полегшує доступ до мосту Bryggebroen. Відкрили його влітку в 2014 році. І порахували заради інтересу і статистики, що в день по ньому проїжджає 12,5 тис. велосипедистів.
Копенгаген і велосипедизація
Муніципалітет міста працює в режимі «мета-досягнення» тому в 2011 році опублікував стратегію розвитку Копенгагена, основною метою якої була зробити столицю найвелосипеднішим містом світу до 2015 року.
Навіщо? Все просто: велосипедизація – це промоція здорового способу життя, метод мінімізувати показник рівня CO2 і найкоротший шлях створити місто мрії, тихе з чистим повітрям і великою кількістю вільного місця. До того ж ще в 2010 році статистика показала, що 36% жителів міста добиралися на роботу і з роботи саме на велосипеді, метою стратегії було досягти показника з відміткою в 50% до 2015 року.
У 2010 році архітектурна політика міста віщувала розвиток велоінфраструктури і тому був відкритий конкурс на тендер з цією темою. Серед ініціатив, поданих на розгляд архітекторів, була ідея побудувати міст Cykelslangen. Ідея виграла тендер і архітектори-ентузіасти з DISSING+WEITLING почали працювати разом з командою досвідчених інженерів з компанії Rambøll.
Cykelslangen: недарма звивиста
Доріжка починається з пандуса і в кінці переходить у Вело-пішохідний міст над затокою. Вона звивиста не просто так, з практичної точки зору це зроблено для того, щоб велосипедист не мав можливості розігнатися, до того ж її вигини красиво вписуються в архітектуру міста. Cykelslangen проходить над водою і землею, а колони, на яких стоїть доріжка інженери поставили так, що ті зовсім не заважають внизу перехожим і стоять на відстані 17-20 м один від одного. Це уособлює велосипедний Копенгаген, де велосипед виривається в лідери транспорту, але при цьому не загромаджує середовище й не заважає автомобілістам і пішоходам.
Доріжка Cykelslangen має забарвлення насичено помаранчевого кольору. Такий колір вибрали, тому що він теплий і приємний для ока. Також днем він гріє, а вночі відбиває світло ламп і додає освітлення.
Конструкція
Основа моста – це герметично зварений сталевий «хребет» шириною в 75 см, від нього відходять консольні розпірки сталевих пластин, на яких тримається полотно помаранчевої велодоріжки. Так інженери намагалися максимально тонко виконати роботу, щоб візуально міст здавався невагомим, простим і був непомітним. Тому конструкція виглядає вишукано.
Парапет спроєктувати так, щоб візуально він нагадував прозору плівку, а вигини доріжки підігравали плавності руху в просторі. Тому велосипедист легко може побачити, що відбувається за перилами, і його можна розглянути, будучи не на мосту.
Покриття та світло
Якщо робити добре, то до кінця, тому щоб доріжка не ковзала, її покриття складається з акрилового кампаунда і гранульованого каменю. А в парапет хитро вбудовані LED лампи, які освітлюють доріжку, та не засліплють при цьому велосипедиста.
Нагороди
У 2013 році DISSING+WEITLING виграли приз від муніципалітету в номінації «Підняти планку», за ініціативу розвитку міста. Також в 2014 році доріжка Cykelslangen виграла приз WAN Transport Award, де судді відзначили витонченість доріжки і винахідливість інженерів в розробці дизайну моста і функціональність такого короткого відрізка дистанції.
«Велозмія – це високе (в прямому і переносному сенсі) розв’язання простого питання велоінфраструктури; до того ж воно адаптоване до місцевої культури »
«Cykelslangen – це простота, вишуканість і насолода»
Також проєкт Cykelslangen нагородила і Асоціація датських архітекторів, присудивши нагороду престижної номінації “Store Arne”, названу на честь широко відомого датського архітектора Арне Якобсена.
Вишенька на святковий торт
Працюючи в режимі «мета-досягнення» і підтримуючи ініціативи «з народу» муніципалітет Копенгагена робить все можливе, щоб пересадити людей на велосипеди. Облаштовуючи інфраструктуру коефіцієнт велосипедистів зростає, але при цьому датські інженери прораховують і варіант на випадок «Що буде, якщо всі жителі міста пересядуть на велосипеди?». Так розрахунки показують, що замість автомобільних пробок з’являться велосипедні і з’явиться проблема парковок.
Тому інженери вже розробили проєкти нових парковок для велосипеда. Наприклад, підвісні велопарковки, які передбачають, що можна повісити велосипед буквально на стіну будівлі або на стовп.
Ще одне рішення – це розвиток сітки прокатних велосипедів, які можна взяти в одному місці, а залишити в іншому. Це зручно та дешево і без спокуси вкрасти велосипед, адже щоб взяти його напрокат треба ввести дані своєї кредитної картки, з якої паралельно знімається плата за прокат. Тому вкрасти вельчик собі дорожче 😉
Таке планування – це чудовий приклад для наслідування, що ми й робимо 😉
Тому вже цієї весни ми запускаємо в роботу муніципальний велопрокат NextBike у Львові! А також ми маємо потужності, за допомогою яких Ви можете встановити велопарковку біля Вашого офісу чи магазину біля Вашого будинку;)
Мораль цієї байки така
Велосипедизація – це процес не так зміни зовнішнього вигляду міста і врахування велоінфраструктури при проєктуванні розвитку міста, як зміна свідомості самих жителів міста, котрі зрештою повинні усвідомити, що для них то місце, де вони живуть, люблять, дарують життя, виховують нове покоління і розвиваються.