Чим дешевше їздити: маршруткою, метро, таксі або велосипедом? Кейс від Некстбайка в Києві.

Минуло трохи більше місяця з моменту запуску системи байк-шаринга Некстбайк в тестовому режимі в Києві. Хочемо поділитися з вами деякою статистикою і порівняльним аналізом роботи системи і ціноутворення щодо громадського транспорту, і служб таксі, а також з урахуванням поточної дорожньою інфраструктурою, в тому числі велодоріжок.

Наша статистика за часом поїздок взята з реальних прикладів, безпосередньо наших клієнтів, які протягом цього часу вже зробили близько 160 поїздок. Спочатку поїздки були більш “рекреаційного” характеру, зараз же спостерігається тенденція на збільшення кількості поїздок на велосипеді на роботу, з роботи, у справах протягом робочого дня.

Білінгова система Некстбайк дозволяє нам бачити довжину поїздки, час у дорозі та безумовно ціну, яку платять користувачі за час пересування між тими чи іншими існуючими пунктами прокату. Додатково ми взяли й перевірили особисто, а також за допомогою онлайн-сервісів час у дорозі та ціну, якби ми використовували для пересування між цими ж пунктами міський транспорт або таксі. Для прикладу ми привели ціноутворення служб таксі “Тріумф” і UBER. Ціни на маршрутки, метро. А також ціни для велосипедів Некстбайк з урахуванням покупки абонемента на місяць і на сезон.

Отже, власне порівняльна таблиця. Старт, Фініш, відстань в кілометрах. Час в дорозі в одну сторону, можливі пересадки, ціна поїздки. Зауважимо відразу – таксі у всіх випадках дорожче, але при деяких обставинах руху, наприклад в годину пік в пробках, не факт, що швидше в певних напрямках.

З таблиці видно, що час пересування на велосипеді по місту на короткі й середні дистанції часто однаково або незначно вище (в межах 10 хв), в порівнянні з пересуванням по аналогічному маршрутам на громадському транспорті. Також поїздки можна порівняти за ціною або в деяких випадках, як при сезонному абонементі, навіть дешевше.

Дальні маршрути з Лівого Берега столиці на Правий будуть безумовно довше за часом, якщо їздити на велосипеді. Взявши до уваги маршрут на Троєщину, то знову ж таки в годину пік, їзда на велосипеді можливо навіть вийде швидше.

Також якщо врахувати той факт, що при розвитку проекту далі, частота розташування станцій прокату збільшитися, то відповідно користувач зможе комбінувати поїздки громадським транспортом + велосипедом. Так звана остання миля: людина на велосипеді під’їжджає до транспортного хабу або їде вглиб спального району. Як правило, такі поїздки тривалістю 5-10 хвилин, і з урахуванням покупки сезонного або місячного абонемента будуть вкладатися в безкоштовні 30 хвилин ївши на роботу або з роботи.

Повертаючись до поточної ситуації в цілому можна зробити висновок, що велосипедом, при наявності велоінфраструктури та більшої кількості станцій прокату, буде вигідніше і швидше добиратися на роботу, навчання, не кажучи про користь щоденних фізичних навантажень і зниження викидів СО2.